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　　全球汽车行业正在加速向新能源转型，跨国公司希望通过加大在中国市场的投入加入到这场变革当中。

　　9月27日至29日举行的2024世界新能源汽车大会上，奔驰、宝马、大众三大德国汽车制造商高管集体表示，愿意加强与中国新能源汽车合作，与中国新能源汽车一同发展。

　　梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司首席财务官贝文彬（Kevin Binder）表示，中国不仅是全球最大的汽车市场，也是全球最多元化的新能源汽车市场，中国市场从早期应用到大规模应用，会比其他市场更加快速，梅赛德斯-奔驰有信心与中国同行一起达成净零排放目标。

　　奔驰将会对新的技术进行百亿投资，其中大部分投资会进入到脱碳以及动力总成项目，尤其是在中国市场。

　　新能源汽车的迅速发展离不开整个产业链的升级与合作，目前中国新能源汽车产业正面临来自全球贸易的挑战。

　　宝马对此表示，宝马拥有全球的价值链，希望能够继续保持开放的自由贸易。

　　宝马集团董事高乐（Jochen Goller）以电池生态举例，全球前十大电池制造商中有6家来自中国，主机厂和供应商形成了非常紧密的生态合作网，这也是中国新能源汽车成功的“秘诀”之一。

　　“一方面我们是主机厂、他们是科技公司，也有科技公司成为了主机厂，所以两者之间的界限就变得非常的模糊，成了一整个生态系统，这是非常独特的。”

　　高乐表示，宝马愿意用自己的影响力保持开放的自由贸易，也欢迎中国的整车商能够出口到欧洲，并且在欧洲设厂。“我们希望中国汽车制造商能够走出去，就像中国在20年前非常欢迎我们一样。”

　　大众汽车集团管理董事会主席、保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）也表示，大众汽车致力于深度融入中国本土汽车产业生态系统，将为此提升在中国本土的研发实力，并与本土汽车制造商及软件、自动驾驶、电池技术等领军企业建立紧密的合作关系。大众汽车的目标是到2030年成为在中国市场排名第一的跨国汽车公司。

　　对于今年以来广泛引起关注的欧盟加征中国电动汽车关税的问题，吉利汽车集团CEO淦家阅在会上表示，欧盟对中国电动车加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经济发展。汽车产业一定是全球化协作的产业，但会随着创新的变化而产生区域性的发展。一些国家和地区正在以提高关税、设置技术标准等手段来限制中国新能源汽车的应用，贸易保护主义所带来的不确定性和风险性越来越大。

　　淦家阅认为，目前新能源已经成为中国参与全球竞争的重要组成部分，但绝大部分中国品牌还是以贸易出口为主，缺少海外市场的属地化深耕以及运营，中国汽车出海深度和质量都还有很大空间。在全球绿色、低碳智能化发展的时代背景下，要积极拥抱新的发展周期，融入到全球产业链的变革中去。

　　今年7月以来，中国新能源汽车的销售量已经超过燃油车，根据中国中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，今年8月，新能源车国内零售渗透率已经达到53.9%。