[谷歌]安卓系统开源收紧，斑马智行十年全栈自研 OS 经得起考验

3 月 27 日，谷歌确认将停止维护 Android 开源项目（AOSP），未来所有 Android 开发将仅在谷歌内部进行。从下周开始，AOSP 的持续集成/交付工具和 Android Gerrit 可能也将关闭。

这意味着未来 Android 的开发过程将不再对外透明。从开源逐步迈向闭源，降低维护成本的同时，可能将增加 GMS 合作的营收，并进一步增强生态管控力度。

消息一出，引发终端行业共性焦虑，甚至波及到汽车领域。

据统计，2024 年生产的 215 款新车中有 144 款（占比 67％）采用了谷歌的 Android 系统。从某种意义上讲，Android 在智能手机领域形成的生态优势与用户使用习惯，让汽车企业形成了「路径依赖」，直接把中控屏变成「大号智能手机」，并不断投入 Android 应用开发，成为主流商业选择。

路径依赖？被夸大的恐惧和被低估的实力

实际上，AOSP 停服对于汽车企业的影响并不大。一方面，可以如谷歌所愿，进行 GMS 授权合作；当然，对于中国企业来说，会进一步加剧「卡脖子」风险。另一方面，AOSP 采用 Apache 2.0 开源协议，决定了其代码的"永久可用性"，车企完全可以在现有代码库基础上持续迭代，只是可获得的支持力度会减少。

其实，还有更多路径可选择。

比如，Linux 系统依然是大众和丰田这两家全球 TOP 2 车企的核心选择，也是特斯拉的唯一选择。在中国市场上，大众还选择了基于 Linux 内核研发的中国操作系统 AliOS，2024 年，中国市场上每 3 辆大众新车，就有 1 辆采用 AliOS 系统。

中国自研的车用操作系统已经形成一定规模。据统计，2024 年斑马智行旗下 AliOS 和华为旗下 Harmony OS 两家合计市场份额已经接近 10%。

斑马智行成立于 2015 年，经过十年发展，累计合作汽车品牌超过 30 家、量产车型超过 800 万辆，其中搭载 AliOS 车型超过 400 万辆，事实印证其经得起市场考验；经过十年发展，AliOS 已经成为拥有宏内核、微内核等核心技术，从内核、中间件到应用软件全栈能力的操作系统。

值得一提的是，AliOS 微内核及虚拟化产品，双双通过国际标准 ISO 26262 产品功能安全最高等级 ASIL-D 认证，兼具车规级安全和消费级便捷。

从车载操作系统格局来看，Linux 阵营在逐步转向 Android 阵营，而中国自研操作系统的市场份额，伴随着关键技术不断突破，正在加速发展。

道路自信：十年探索迎来三重突破

操作系统的发展，掌握核心技术重要，生态发展更是重中之重。长期以来，应用生态规模困扰着 PC、智能手机甚至智能汽车操作系统。

创新与兼容并轨，是 AliOS「生态突破」的道路选择。

创新在于，自研云应用框架（CAF）和小程序框架，让更加轻量级的 Cloud App 和小程序可以在 OS 之上流畅运行。

兼容在于，系统级支持 Unity、Unreal、Flutter 等引擎，让百万级开发者可以基于 AliOS 系统进行应用开发；通过虚拟化方案和底层技术创新，兼容 Linux 和 Android 应用生态，这种方案不仅适用于国内，也在今年 3 月出海泰国的智己 IM6 上搭载，为自研操作系统全球生态发展奠定了技术基础并打造标杆案例。

Android 免费，让诸多车企从成本出发做出了商业选择；建立 Android 应用开发团队，已经成为操作系统切换的隐形成本。

架构创新与模式灵活，成为 AliOS「成本突破」的着力点。AliOS 具有多核、异构、分布式的架构特点，以及分层解耦模块化的组织模式，给了车企更多灵活的、可定制化的选择。

斑马智行采用「定向开源、全面开放」的合作策略，智己汽车基于 AliOS 开发了 IMOS 系统，捷达汽车基于 AliOS 打造了 J-Connect 系统，「先投入、后降本」，最终建立了全栈可控的软件技术体系。

基于生态兼容策略和虚拟化方案，以及多芯适配的软硬件协同，让 AliOS 智能座舱方案，以及面向舱驾融合的平台方案，可以让车企复用 Android 开发资产的同时，再带来 20%-30% 的综合降本空间，推动智能化普惠。

Android 在移动终端上建立了「触控+App」的交互与服务模式，迁移到智能座舱内，并没有带来良好的体验，App 使用低频并一定程度上影响驾驶安全，终将导致车载 App 尚未发展起来就会过时。

以「No touch & No App」为产品理念，斑马智行建立了以 AI Agent 的载体的全新交互方式与服务组织模式，让人车交互如人与人交流一样自然；突破 App 的层级结构、边界壁垒，让服务组织更加自然，智能座舱距离第三空间更进一步。

支持 AI Agent 及原生 AI 生态，是 AliOS 的「能力突破」，也是 AliOS 升级为 AIOS 之后，相对 Android 的差异化特色。

从新生态到新秩序，操作系统崛起是一场系统作战

AI Agent 与原生 AI 的想象力，不止在于交互变革与服务重塑的体验增强，更在于商业模式重构的可能性。

3 月 17 日，智己汽车、斑马智行、饿了么联合发布「AI 生态座舱」，以车载 AI 外卖为切入，辐射更广阔的本地生活服务场景；同样的，停车、加油、充电、保养、维修、保险等汽车服务，也有可能成为车载 AI Agent 的核心能力。未来 3-5 年，预计以 AI 外卖为代表的本地生态 AI，以及更丰富的汽车服务 AI，将开启百亿级、甚至千亿级第三空间生态。

更值得期待的是，伴随着 AI Agent 使用频率大幅提升，给用户带来的价值增加，让「服务订阅模式」成为可能，在「定制开发+License 授权」之外，操作系统形成了新的商业模式，也为车企打开新的盈利方向，甚至跳出「价格战」泥淖。

就在智己汽车发布的一周后，宝马中国也宣布加入斑马智行 AI 合作阵营。AIOS 带来的交互变革、生态变革，最终将带来新秩序的跃迁。

另一个具有战略意义的是，标准制定权和「芯片+OS+AI」协同发展。

目前，斑马智行正在参与 10 余项国家标准建设，其中就包括了牵头车载操作系统国家标准，让十年对操作系统的理解普惠到整个行业。

同时，与地平线、黑芝麻、芯驰科技、紫光展锐、TI 等芯片企业深度战略合作，共建芯片基线软件，从智能座舱到舱驾融合再到 AI 大模型发展，充分协同，为汽车智能化打下坚实的技术底座。

今天，中国车企迈入全球出货量榜 TOP5 的同时，产业生态正在迈过「路径依赖」，坚定「道路自信」，期待「崭新秩序」。十年全栈自研的车用操作系统，正在成为产业升级的必由之路。

来源：互联网